在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，一直以来多座位形式的车型在国内饱受欢迎，尤其是在二孩三孩家庭慢慢的变多后，7座SUV和MPV更是受到青睐，既能承载全家出行需求，也能从多功能性也给不少消费者留下好印象。
不过随着消费降级产品升级的浪潮下，慢慢的变多消费者并不满足于座位多，更多的还在意豪华感、舒适性和智能化，毕竟传统7座SUV第三排只能应急，而MPV虽然舒适性更好，可开起来司机感太强，于是基于SUV通过性和操控性以及MPV舒适性的双属性六座车型应运而生，比如零跑C16这款车型仅去年12月就交付了42517台，同比增长128%，2024年全年累计交付近30万台，称得上“叫好又叫座”，与此同时最近该车型也迎来了全新换代，新增2款580长续航版车型，那么新车又有哪些亮点呢？能否再度激起小伙伴们心中的涟漪呢？下面就和小编一起看一看吧。
首先空间依旧是零跑C16的拿手绝活，把它称之为“空间魔术大师”也不为过，在整车4915mm的车身尺寸下，新车采用了2+2+2的黄金座椅布局，既结SUV的巧思，也将MPV第二排的豪华舒适性镶嵌的恰到好处，其中第二排不仅拥有达160mm的超宽过道，方便第三排优雅进出，而且二排座椅还支持加热通风和一键调节4/6座模式，并且副驾后侧还配备了小桌板，无论是接送孩子，还是用餐、办公都较为方便，而且零跑C16的第三排还能靠背10度自由调节，坐着没有沉闷憋屈感，相比很多7座或MPV车型的第三排座位舒服很多，再也用不着顾虑全家出游时是让父母坐小板凳还是孩子坐小板凳了。
值得一提的是，零跑C16不仅布局合理，坐的舒适，而且豁达的空间在第三排独立放倒后，最大能够达1022L扩展容积，四人出行时当四座用，空间宽敞，后备箱能够装更多东西，小编实测过，置放一辆折叠自行车后还能放下不少物品，全家出行的时候就用六座，关键是新车还全系标配了19900cm²全景天幕和通透的侧车窗，躺在第二排座椅上休憩，不经意间营造出“车亦是家”的氛围感。而且新车还配备了14.6寸中控屏和15.6英寸后排吸顶屏，配合21个豪华音响，一场集于视觉、听觉的音效盛宴也就反映出来了。
当然，屏幕分辨率够高清，音响效果够好，这并不是满足新世代用户基于科技感和智能化的想象，更多的来自于诚意和核心硬件支撑，要知道，零跑C16甩出的5nm制程的SA8295P芯片，其CPU算力达到了主流车型采用8155芯片的2倍，不但确保了车机系统UI界面反应更快更流畅，丰富多种应用生态无缝衔接的同时，小零自然语音助手也给整车智能化增添不俗的科技气息与便捷，60秒连续语音对话，无需重复唤醒，即便是在高速上边放着歌，边与小零对话也能准确的识别出来，在智能化这方面，小编认为不说打满分，至少也符合9分的标准。
其次在经济性与动力上，新上的两款长续航车型，相比此前版本电池组更大，由67.7kWh增加到74.9kWh，别看电池组只增加了7.2kWh，要知道对于任何车型来说，增添负荷莫过于重新来过，既要考虑风阻、能耗，也要考虑悬架系统等，而在此基础上，零跑C16的能耗却从之前的14.8kWh减少到14.5kWh，续航则从520km升为580km，意味着能耗更能低的同时还能跑的更远，并且新车还标配了800V快充，自30%充至80%仅需16分钟。动力层面上采用的是单电机后驱布局，电机功率为215kW，扭矩达到360N.m，百公里加速仅6.37秒。
这样的经济性与动力水平映射到实际中，带来的直接优点是无论在高速需要变道超车，还是城区或堵车场景中，动力随叫随到之时，还不需要过多的担心续航不够，充电时间长的困扰。小编在四川，冬季气温基本在5-15度左右，开燃油优先在市区跑80以内，真实续航和表显基本一致，倘若跑高速+开空调+座椅加热+方向盘加热，实际续航和标称续航会有100公里左右的差异，不过这好像并不是什么缺点，毕竟车内耗电量增加。
在操控性方面，整车采用的是五连杆后悬，配备DP-EPS智能转向系统，给我的驾驶感受就是起步加速快，轻踩电门推背感顺势而来，没有燃油车循序渐进的迟滞感，而且方向盘转向手感很舒服，低速的时候轻轻勾搭就能转动，高速的时候又很沉稳，并且转弯或变道能够及时响应，悬架很好的抑制侧倾，即便是旁边经过大车也不会有晃动感，重要的是坐在第三排也无另外的电车急加速，急刹车或转弯时带来的晕眩感，这一点对于爱晕车的人来说还是很友好的。
新款零跑C16的外观造型也很给力，虽然和旧款车型整体保持一致，但每次见到都能给人一种独有的视觉效果，尤其是从45度角看过去，平直向后延伸的车顶线条与三连排超大车窗，在隆起的机盖线寸轮毂配合下，既有MPV的挺拔健硕，也有SUV独有的运动气息，并且还新增了主动式进气格栅，让整车更凸显电车属性的同时，也降低了高速行驶能耗，提升续航表现。
而车尾保险杠两侧则采用了立体特征线点缀，显得更方正大气之余体量感十足，当然凸显独特意蕴的还是它那呼应式的海平线前后贯穿大灯，点亮后很有辨识度，不过，我最喜欢的还是星煜紫车身颜色，属于珠光漆，在阳光的照射下，不输同级大几十万的豪华质感，让人看见就觉得不一般。另外值得一提的是580智驾版车型车顶端还配有一个小犄角——激光雷达，意味着有着不错的智驾水平。
的确在智能配置方面新款零跑C16一点也不含糊，配备了30枚高性能感知硬件，其中在Orin-X和激光雷达的加持下，整车算力就达到284TOPS，能够为智能驾驶提供及时预判、精确分析并做出动作的三维感知，像ACC全域巡航、车道偏离预警、窄路辅助等同级少有的功能都有，最主要的是它拥有的自研算法及控制策略，可以在一定程度上完成城区使用的NAC导航辅助巡航和NAP高速及成快智驾，在高速上用过三次，整体给我的感受还是很成熟的，汇入路口、变道超车反应快，提醒的也很到位，就像老司机一样，基本满足日常的操作流畅。小提示！虽然智驾不错，但偶尔体验下就好，安全还是要放在自己手中最为妥当，别当甩手掌柜！
结合整车硬件和实际用车感受，总的来说，零跑C16给我的体验性在这个级别中算得上很不错的了，最满意的有三点，第一，颜值高，开在路上很有回头率，第二，舒适性好的同时很能“装”，全家游玩后备箱能够轻松放下两个大行李箱及孩子玩具，语音控制也很灵活实用，第三就是动力，平时市区上下班通勤用纯电模式，一周花费也就一顿外卖钱，而且长途不需要过多的担心续航问题，用油的体验感也很不错。当然唯一的缺点可能就是，第三排座椅不能完全放平；高速行驶时胎噪还是有点突出，后期换个轮胎可能会稍好，不过话说回来鱼和熊掌不可兼得，没有完美的东西，这两个缺点与燃油车相比或许也就是吹毛瑕疵罢了！
最后此次上新的两款零跑C16车型为定价17.28万的580尊享版，18.98万元的580智驾版，并且官方还给出了金融礼，选装礼，补能礼等八项权益，性价比依旧喜人，而新车主要围绕续航提升，并且在老款车型的基础上强化了功能性，像800V快充、8295芯片等都有，最重要的是在不到20万的价格上还给到了激光雷达等高阶智驾配置，小编认为，这对于爱好纯电但预算不多，且又对智驾产生浓厚兴趣的用户来说，可谓是国产SUV细致划分领域的一员猛将，诚意满满，对此，你们看好这台车吗？
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